2014年05月21日

公告]准油股份(002207)项目可行性研究报告

  新疆准东石油技术股份有限公司油气田压裂技术与提高油气田采收率项目可行性研究报告

  ⑸ 公司注册地:新疆乌鲁木齐市高新技术开发区;公司经营管理驻地:新疆昌吉州阜康市准东石油。

  1.1.2 可行性研究报告编制单位:新疆准东石油技术股份有限公司研究所。

  ⑷ 新疆准东石油技术股份有限公司关于开展募集资金投资项目可行性研究及论证委托书。

  ⑴ 充分利用新疆准东石油技术股份有限公司在油田和煤层气增产技术措施作业方面的雄厚实力和领先技术,努力做好煤层气技术服务,提高煤层气开发效益。

  ⑵ 科学分析和预测煤层气技术服务市场,准确估算项目投资和投资效益。把市场需求和经济效益相结合,综合分析项目的可行性。

  本项研究工作涉及到项目提出的背景、项目可行性、煤层气压裂技术服务市场分析与预测、设备选型、投资估算、效益分析等。

  16 全部投资财务内部收益率(i=12%)(所得税前) % 25.18 ≥13

  17 全部投资财务内部收益率(i=12%)(所得税后) % 21.84 ≥13

  根据对煤层气技术作业服务的市场和效益分析,以及准油股份公司所具有的优势条件,业主购置煤层气压裂成套设备是必要的,也是可行的。

  2009年公司通过使用“连续油管钻井及提高油气田采收率项目”募集资金5,378.51

  万元,实施了“油气田压裂技术与提高油气田采收率项目”,购置1400型压裂设备一套,进入陕西韩城煤层气压裂市场,经过2009年的运行,达到项目预期效益指标。

  2010年至2011年,中石油将加快煤层气开发进度,压裂做为煤层气开发的必要技术手段被广泛应用。但是目前参与服务的队伍无法满足业主的需求,故公司再次提出“购置油气田压裂成套设备可行性研究”的项目。

  煤层气压裂是煤层气实施开发和稳产的重要手段,煤层气压裂设备是实施煤层气增产技术措施作业等必不可少的关键设备。

  2009 年公司在煤层气压裂工作中,在取得良好经济效益的前提下,积累了丰富的施工经验,培养了一批专业技术人员,为今年新增设备的正常实施提供了保障。

  煤层气产量的增长,带来了石油工程技术作业市场的扩大和服务需求量的增长。以陕西韩城和山西大宁地区为例,煤层气勘探开发步伐逐年加快,近两年将有大量的井投产,有非常大的市场空间可以拓展。

  基于以上原因,公司提出实施“油气田压裂技术与提高油气田采收率项目“,购置油气田压裂成套设备是有必要的。

  (2)适合多种类型不同液体的泵送作业,可用于油气田浅井、中深井、深井的压裂、酸化作业,同时也要适用于洗井,注水泥,井口试压等施工作业。

  (5)车台设备用螺栓和安装座牢固地组装在底盘车上,当发动机在任何档位全负荷运转时,只要不超过泵的额定功率,各部件不会由于发动机和泵的强烈震动而引起共振。

  (6)所有外购设备、部件和生产的设备及部件的设计、制造、焊接均符合国家/国际标准(石油专用设备、部件符合API 标准)。

  车台发动机,底盘液力,传动箱,传动轴,卧式柱塞泵,液压系统,润滑系统,气系统,冷却系统,操作控制(远控)系统,管汇系统。

  底盘满足载荷分布要求,前后桥及左右侧实际载荷小于前后桥的额定载荷。整车具有足够的抗震性能及越野性能,能适应中国各油气田的井场公及普通公行驶。

  TC 1080 变矩器,SAE 0#连接,带直接安装式滤清器,带顶部与侧部取力口,

  传动箱手动电控换档,DC 驱动液压换挡总成,带变矩器锁定器,离合器锁定

  发动机/传动箱与汽车底盘采用隔震安装,使用橡胶垫进行隔震。发动机/传动箱连接成一个单独整体,以三点形式安装,一个柔性安装点在前部,两个柔性安装点在后部。

  传动箱和压裂泵用一个标准传动轴连接。传动轴上装有可拆卸的护罩,以便于操作手在检修泵液力端时可以灵活地转动传动轴。

  在传动轴总成与压裂泵输入法兰间安装一个粘滞阻尼硅油减震器,用以发动机和变速箱不受压裂泵的振动影响。

  液力端主要由泵头体、吸入和排出阀总成、柱塞、盘根、凡尔及凡尔座等组成,在吸入口处装有吸入空气稳压器。

  液力端柱塞、盘根采用气压式连续压力润滑(Husky 307 气动泵)。设备挂挡后可以自动启动盘根润滑,液力端柱塞上部装有可翻转的盖板,可以观察压裂泵柱塞工作状况。

  在液力端之下,装有回收润滑流体的集油盘。通过一个带阀门的三通,可以使回收的润滑油再重新流会到液力端润滑油箱或流向外接放油口。液力端润滑油箱分为净油侧和污油侧两部分,通过过滤网连通。气动润滑泵从净油侧吸油,回收的污油流回污油侧的底部,经沉淀过滤后从隔板顶部流向净油侧,润滑油可以循环使用。

  液压系统为车台柴油机启动提供动力。它来自于汽车底盘取力器驱动的液压泵,采用双液压启动马达,可以通过转换阀实现分别或同时可靠启动。

  液压系统包含所有与之相关的设备,如油箱、滤清器、溢流阀、单向阀等,以确保系统的完整和功能化。

  液压系统的油泵、马达(“DENISION”)、主要阀件和温度开关均采用进口件(美国产)。

  压裂泵出口装有3排出管汇、1 个 10 型活动弯头和3直管。排出管汇斜向固定在车尾,作业时打开固定卡后,可以将管汇出口移到地面与其它管线进行连接。泵的另一端装有 1 只压力传感器和一套相应压力等级的安全阀,排出口的接口处装有内扣由壬接头。

  压裂泵排出管汇、管件、阀件的额定工作压力:105 MPa (15000PSI)

  吸入管线采用两个上水接口。每个接口包括:4蝶阀和由壬接头,分别装于车后,离地高度适当。吸入管汇上装有一个缓冲器以泵工作时吸入液体的稳定性。为适应CO2 作业,整个吸入管汇承压2.45MPa 以上。

  变速箱与传动轴的连接处装有刹车装置,当发动机在运转、变速箱处于空档时,防止其输出轴带动泵运转;当超压后,刹车装置自动启动。该刹车的气源由底盘储气筒提供。

  为泵车能够在冬天或高寒地区正常作业,2000 型压裂车配有加热装置。

  在车台柴油机的前端装有柴油加热器,为车台柴油机的冷却液进行加热。柴油加热器通过主控台上的开关,加热炉自带水泵循环发动机冷却液,同时对发动机油底壳进行加热。待温度达到要求后,需人工关闭电源,三分钟后加热炉会自动停止工作。加热器的进水和出水管线分别与发动机水道连接,进出口均设有阀门。在启动加热装置之前,必须两个阀门与水道连通。加热过程完成后,应将两个阀门关闭。

  气系统由汽车底盘和车台发动机提供气源。在压裂车的主控箱上安装有气压表,可以观察气压的大小。气压系统的功能是控制压裂车刹车系统及为泵的液力端润滑供气。刹车装置采用电控气的方式,通过传动箱的换档开行控制。当换档开关置于刹车档时,刹车气缸推动刹车毂工作;当换档开关置于非刹车档时,解除刹车。

  液力端的润滑系统具有自动控制功能。当启动车台发动机后,系统自动液力端润滑系统气源,推动润滑气泵为压裂泵盘根提供润滑。当传动箱换档开关置于刹车挡时,由于压裂泵处于非工作状况,系统会自动切断液力端润滑系统气源,停止对盘根的润滑。

  采用压力传感器,将施工中的压力变化为电流的变化。施工前首先设定工作安全压力,当压力达到设定压力值时,超压装置输出信号给发动机调速器,发动机在得到控制信号后会立即回到怠速状况。

  采用机械式安全阀。产品在出厂时根据设备的承压最高值进行调定。其功能是在施工或者试压过程中,压力达到调定之后,安全阀会自动泄压(泄压到卡车底部),当泄压完成后,安全阀会自动关闭。该安全阀的设定是为了压裂泵和整个高压管汇系统的安全。安全阀设定值的调定在出厂前进行调定。

  2000 型压裂车所选用的发动机综合显示仪可以同时显示发动机水温、油压、转速、进气压力、故障代码等多项参数。显示仪可以通过外部接口与计算机进行连接,修改发动机参数和检测发动机故障。

  电器仪表箱内装有电板和控制接头。为便于检查维修,所有接线、接头均有清晰的标记。

  远制箱可以实现压裂车的现场操作控制。远控箱的功能与仪表车内的泵控单元相同。可以实现压裂车的启动、调速、换档、解锁、停机等控制功能;发动机、传动箱、压裂泵等系统的故障报警功能;发动机转速、压裂泵输出理论排量、实际施工压力、压力预置、超压等。

  (2)全部供货设备的设计规范、制造工艺及产品技术质量符合相关国际通用标准及国家标准。

  (3)压裂机组全套设备由压裂车、混砂车、仪表车、管汇车组成。机组所有设备技术性能相互匹配,能完成各种大型压裂作业及各种大型酸化压裂作业,机组所有设备的部件技术性能配置合理,动力装置功率配置充足,机组所有设备管线连接配套,所有由壬带套(另配1套作备件)。

  (4)全部供货设备整车载荷分布合理,无偏重现象。前后桥及左右侧实际载荷小于前后桥的额定载荷。整车具有足够的抗震性能及越野性能,能适应中国各油气田的井场公及普通公行驶。

  (5)全部供货设备的控制系统、仪表箱及其有关装置具有良好的密封性能,具有防雨水、防风沙、防震动能力。

  (6)全部供货设备能适应潮湿、下雨及风沙等气候条件下作业,并能适应-40~+50

  (7)所有台上设备布局合理,方便设备操作、检查和。台上设备应配置必要的操作平台、操作通道、工作梯、标识。所有在外面的运动部件及高温部件有安全防护装置。每台设备配置两台灭火器。

  (9)全部供货设备的仪器、仪表的计量单位采用国际单位制(或国际单位制与英制对照)。全部液动/气动/ 电的管采用编码进行标识。

  (10)每台设备配置完整日常、保养、调试设备所需的专用工具和测试工具。

  (11)整车获得国家3C认证证书或卖方负责按照中国3C认证特殊处理程序委托检查,并有正式公告,落户上牌照。

  (12)全部供货设备的主要技术要求以本规范为准,设备结构性描述可在方案设计阶段根据具体情况,经双方协商后作调整。

  HS210 型混砂车能实现比例混砂,并能按压裂工艺要求有效地向压裂车供应不同要求的压裂液,适用于大、中型压裂、施工作业。

  该车配有两台规格为“MISSION”10×8×14砂泵,作为吸入供液泵和排出砂泵。

  正常作业时,混砂车将压裂液经供液泵送至混合罐内,并与干添加剂系统、液体添加剂系统和输砂系统所提供的压裂所需的辅助剂及支撑剂混合后,经排出砂泵排出至压裂车。混砂车的最大排量可达 12m3 /min (清水性能)。本车采用全液压驱动,动力全部由车台柴油机提供。经过分动箱带动油泵,油泵再分别驱动各油马达以实现各部工作。

  底盘发动机和车台发动机的控制机构、仪表、各油泵压力表以及显示混砂车工况的计量仪表均安装在操作台上,能够实现发动机的启动、调速、停机以及显示发动机与油泵的运转情况。在操作台上还可以实现混砂车的自动控制。操作台上安装有网络控制系统。

  所有焊接件,连接件及零部件均安装牢固,满足该车在特殊况的需求, 所有部件能合理牢靠地固定在底盘车上。

  分动箱由一个输入端和四个输出端及齿轮、箱体、法兰所组成。输入端直接与发动机连接,四个输出轴一端分别挂有油泵,驱动各执行机构。

  全部动力由车台发动机提供。由分动箱带动油泵,驱动各机构中的油马达,以实现吸入供液、排出、输砂、搅拌、液添、干添、输砂器的起升及液压油风扇各部工作。 整个传动系统采用全液压控制驱动方式。

  (“HALLIBURTON”)涡轮流量计,吸入主管线蝶阀,手动控制。吸入口有8 个,配 4 ″蝶阀及4 ″Fig206M 由壬(带由壬堵头)。吸入泵排出主管设置旁通至排出管汇主管的旁通管,并有阀门手动控制。

  吸入泵装在设备的行驶方的右侧,由液马达驱动。可以以 12m3/min 的速度向混合罐供液。

  整个系统由排出泵、排出管汇、蝶阀及流量计等组成,由其完成压裂液的排出。8

  个4 ″排出接口,配4 ″蝶阀及4 ″Fig206F 由壬(带由壬堵头)。

  在排出离心泵的管汇上安装有一个砂比密度计,一个 8 ″涡轮流量计。在排出泵的最低点,安装有排液口。

  混合罐采用罐中套罐的结构,其设计观念以携砂液能够完全和连续地混合。该混合罐设计结合了大表面积的原理,以小砂比和小排量时的混合,防止不均匀携砂液。该设计确保携砂液在混合罐中停留最短的时间,以增进设备测量、添加剂添加系统以及控制系统的精确性。吸入供液泵提供的液体从侧面进入罐中,并在外腔中切向流动。当液体在外腔中循环后,通过内腔外壁上的径向孔进入内腔,并与输砂器输来的支撑剂充分混合。由于该内腔的表面积较大,支撑剂将完全浸湿,从而不易产生气泡。搅拌系统安装在混合罐的中心,它能完全不断地将携砂液搅拌成匀质的混合液,在内腔底部排出口到排出砂泵之间最大限度地减少气体的产生。排出砂泵从内腔底部吸入混合好了的混合液并排出到排出管汇中。在混合罐中心底端还设有 4气动蝶阀以供排出残剩液体及清理混合罐之用。

  混合罐配有立式搅拌叶轮,搅拌叶片为45°,与内腔叶片成90°并立于罐中心,搅拌轴由液马达驱动,转速范围为 0~400r/min,混合罐容量 1.2m3,混合搅拌叶轮的转速由控制台和计算机控制。

  混合罐中设有自动液面控制系统,通过调节供液量来控制液面。采用超声波方式检测液面高度,通过操作面板或者计算机自动调节吸入泵供液量的大小,从而手动和自动控制混合罐液面高度。

  螺旋输砂器由液力驱动、可调速,左右双筒螺旋输砂器,采用的工作方式,最

  大输砂速度:3.5 m /min,砂斗离地高度不大于800mm。螺旋输砂器的控制可由混砂车操作控制室手动或自动控制。

  输砂器采用起升油缸带动输砂管在滑道上滑动,由液压油缸起升以便适合于公行驶和混砂施工作业。螺旋输砂器的起升由安装在两输砂器之间的油缸完成,升降动作由起升阀控制。螺旋输砂器的砂斗为两个,作业时可由左右分合油缸带动砂斗分开,分合由液压控制并可在45°的范围内左右移动,以便于两台运砂车对其连续加砂。绞龙轴上装有计量齿轮,通过传感器和电缆将输砂信号传递到仪表台和仪表车上,瞬时砂量和累计砂量在仪表台上和网络系统直接读出。

  配置 2 个带计量刻度的液体添加剂罐,有效容量 400L。液体添加剂罐安装在高于液体添加剂泵的适当。

  液压系统由液压泵、液压马达、油箱、滤清器、冷却器等组成。液压泵动力由车台分动箱取力,通过静液压传动,分别驱动各液压马达,带动排出砂泵、吸入砂泵、螺旋输砂器等。

  液压泵为 DENISION 电控变量柱塞泵,驱动DENISION 定量柱塞马达,带动吸入砂泵工作。通过操作台上的电位计和自动控制系统改变柱塞泵的输出流量,从而达到无级调节柱塞马达速度。

  液压泵为 DENISION 电控变量柱塞泵,驱动低速大扭拒定量摆线马达,通过操作台上的电位计改变柱塞泵的输出流量,从而达到无级调节搅拌马达速度。

  液压泵为 DENISION 电控变量柱塞泵,驱动低速大扭矩定量摆线马达,液压泵卸载采用气控切断阀,快速达到液压泵卸载,通过仪表台上的电位计针形阀改变柱塞泵的输出流量,从而达到无级调节输砂马达速度。全套系统采用开式静压传动系统,两套螺旋输砂器分别采用两个马达驱动,互不,精确同步。

  液压泵采用 DENISION 变量柱塞泵,驱动螺旋输砂器起升和分合油缸、冷却器、干添马达及液添泵。通过仪表台上的各自电位计及三联阀分别对各驱动机构进行调速和操作。

  液压油箱容积为 500L。进出油滤清器全部采用可拆自封式滤清器,维修方便。整个液压系统液压油采用风冷式冷却器,冷却效果好。另外各液压管线及接头均采用可拆式高压软管接头,有利于液压系统维修。

  在混砂车车台上设置操作控制台,控制台装有控制仪表箱,控制仪表箱内装有计算机控制和显示系统,手动和自动控制系统,液气电控制等。

  该混砂车控制装有一个接线箱总成,用于将混砂车中的流量、砂量、压力和密度信号通过数字传输电缆线传输给仪表车,实现混砂车和仪表车之间的数据通讯。配齐信号传输电缆40m。

  自动控制系统硬件部分实现工控标准模块化设计,分控设备可正常运行,并可方便更换、检修。与操作室的控制面板之间可进行切换。

  施工中,混砂车可将施工数据即时传送到仪表车系统中,并可由仪表车中的设备进行实时和控制,并将整个过程完整地记录下来。施工结束后,数据经计算机处理可以以文字、报表、曲线等形式打印成施工作业文件进行存档。

  混砂车自动控制系统由主机和显示仪表组成。作业时通过操作屏按照施工作业方案输入自动控制指令或在计算机软件系统中预制自动控制程序后,混砂车能够按照指令实现砂比、排量、液面、添加剂比例的自动控制以及相应的施工参数显示。同时控制系统具备在施工中遇突发情况时操作人员能即时中断自动控制并切换为手动控制功能,手动控制方式能满足实现混砂车全部控制功能。手动和自动控制之间能实现无扰切换。

  操作控制系统能将混砂车的作业参数,实时以 ASCII 文本方式通过 RS232 传送到仪表车或其它的计算机。

  操作仪表台外设置2 个压力信号、1 个高压密度计信号、1 个排量信号的外接输入及输出接口(混砂车只取其信号,不独享外接传感器),能将这些信号显示在操作台上,同时能将这些信号输出到仪表车。

  (2)全部供货设备的设计规范、制造工艺及产品技术质量符合相关国际通用标准及国家标准。

  (3)压裂机组全套设备由压裂车、混砂车、仪表车、管汇车组成。机组所有设备技术性能相互匹配,能完成各种大型压裂作业及各种大型酸化压裂作业,机组所有设备的部件技术性能配置合理,动力装置功率配置充足,机组所有设备管线连接配套,所有由壬带套(另配1套作备件)。

  (4)全部供货设备整车载荷分布合理,无偏重现象。前后桥及左右侧实际载荷小于前后桥的额定载荷。整车具有足够的抗震性能及越野性能,能适应中国各油气田的井场公及普通公行驶。

  (5)全部供货设备的控制系统、仪表箱及其有关装置具有良好的密封性能,具有防雨水、防风沙、防震动能力。

  (6)全部供货设备能适应潮湿、下雨及风沙等气候条件下作业,并能适应-40~+50

  (7)所有台上设备布局合理,方便设备操作、检查和。台上设备应配置必要的操作平台、操作通道、工作梯、标识。所有在外面的运动部件及高温部件有安全防护装置。每台设备配置两台灭火器。

  (9)全部供货设备的仪器、仪表的计量单位采用国际单位制(或国际单位制与英制对照)。全部液动/气动/ 电的管采用编码进行标识。

  (10)每台设备配置完整日常、保养、调试设备所需的专用工具和测试工具。

  (11)整车获得国家3C认证证书或卖方负责按照中国3C认证特殊处理程序委托检查,并有正式公告,落户上牌照。

  (12)全部供货设备的主要技术要求以本规范为准,设备结构性描述可在方案设计阶段根据具体情况,经双方协商后作调整。

  GHC105 型管汇车由装载底盘、随车液吊、高低压管汇及高低压管件、高压管件架、高压管件箱、低压管件盒等组成。用于压裂车和混砂车的连接,以及压裂酸化现场作业前的试压工况。同时高低压管架具有足够的安装支撑和托架,整车装配合理,满载管汇时前后桥不能超载,具有良好的抗振性能和越野性能,能适应石油天然气压裂酸化现场作业要求。其主要特点是各种高低压管汇件等均装在带有随车吊机的底盘上。

  该设备的高低压管汇、支架及低压管件盒均装在该构架上,并且用连接销的方式固定,作业时能方便拆卸和安装。

  T 型布置,橇装结构,装在高压管汇下面,可移到地面工作,既可与高压管汇整体吊装,也可分开吊装。中心管汇尺寸为8,有6 个 4输入口,用于通过软管与混砂车的排出口连接;有10 个4的排出口,用于通过软管与压裂车的吸入端相连。低压管汇的所有连接均为由壬接头和一个4碟阀。

  高压管汇采用橇装结构。主管线MPa,用于连接8 台压裂车。高压管汇撬与低压管汇撬可以分开,也可以整体吊装(整体吊装时低压管汇在下部,高压管汇在上部)。(出口为Y 型结构,另一端为 3活动弯头连接)。

  高压管件架用以安装高压管件及活动弯头。管件架上的管件和活动弯头能够采用吊车取下与装回。(安装的高压管件,以能够安装布置下的数量为准)

  (4) Y 型3”三通 4 个(2 个长的,2 个短的),可安装在台上固

  在高压管汇上设置低压管件盒两个,布置在车的两侧。低压管件盒用以安放低压管件。

  该液压系统由液压泵、液压管线、液压油箱等组成。液压泵由底盘取力口带动,驱动吊机。将液压油箱布置在,液压泵选用进口件。

  仪表车适用于陆上油气井作业压裂作业的全过程监测,它能够实时采集、显示、记录压裂作业全过程的数据,并对工作数据进行相关处理、记录保存,最后打印输出施工数据和曲线。

  设备为车装式,能够长时间在-40℃—50℃的下运行,适合油田崎岖、风沙、陡峭和多灰尘的非等级面上长期行驶。

  本仪表车整体布置、车载性能、载荷分布和非等级公行使性能符合国家标准,设备安全可靠,主要技术参数性能符合国家行业有关标准和法规要求,符合国家石油和化学工业局SY/T 5072-1998 石油厢式工程车通用技术条件。

  数据采集控制系统由计算机硬件和软件组成,数据接口选用国际标准接口,具有较好的通用性。

  车内配备照明系统、操作台、供电系统、计算机系统、泵车控制系统、混砂车控制系统、化学添加剂车控制系统、水化车控制系统。

  控制室采用保温隔热材料加以装饰,配有两台双制式空调及两个大功率电加热器。

  3.厢体由指挥室、操作室组成,厢体框架由型材焊接组成;厢体框架由矩形管焊接组成;仪表车外表面蒙皮进行防腐、防锈和装饰性处理;厢体框架、副车架构件、裙边构架等部分均须做除锈和防腐处理;备胎架机构安全可靠,一个人能完成装卸备胎工作;所有构件组焊时,薄壁构件之间采用二氧化碳气体焊接。

  4.厢体外蒙皮使用防锈铝合金板。车头及箱体颜色按照用户要求喷漆。车体外部标志可按照用户要求喷涂。内蒙皮(防锈铝合金板)上选用波音软片装饰。

  7.厢体门:仪表车副驾驶侧适当安装铝合金车用门,密封性能好。门下部安装有足够强度的隐藏式登车梯子。

  8.厢体两侧下部空间制作裙边柜:(1)仪表用发电机柜:空间大小满足发电机操作要求(2)工具柜。

  9. 室内取暖:室内采用电加热取暖方式,指挥室、操作室各放置一个大功率电加热器。

  7.车内布局:操作区配可移动座椅4 把;指挥区配可移动座椅 2 把;车内布置 6

  台 17″液晶显示器和 2 台 19″液晶显示器用于数据采集及视频(不包换用于压裂、混砂控制屏),配置两台工业计算机用于数据采集和分析,车尾部安装工作台,上置混砂车控制系统、泵车控制系统。配置一套四端口的视频和刻录系统(2 套车载云台及摄像机),固定安装一台A4 激光、打印一体机和一台A4 彩色喷墨打印机。配置两套

  2KVAUPS 不间断电源(断电延时≥1.5 小时,免)。在车内适当安装文件柜和简易座椅。

  8. 信号电缆舱:厢体的深、宽、高必须满足安放适量线辊、电缆插座箱的空间要求,要求线辊操作方便、穿线方便和美观为度。箱体内设计安装 6 支信号线 支电源线 m),要求线辊收放线灵活。外接交流电源接线端采用专用插座,电缆仓内安装接地线和接地棒接地;设置信号接线箱一个,采用不锈钢板制作,中文标识,上置模拟信号插座4 个,脉冲流量信号插座4 个,网络接口2 个,外接VGA视频输出接口 1 个(车内带 VGA 放大器),均为航空专用插座,并带防雨帽,与电缆接头相匹配。这 8 个信号插座在车内的电缆铺设到数据采集系统硬件处,留出2 米电缆。另配一个外接电源插座,外接电源插座的车内电缆铺设到仪表柜内,可为整车供电。

  10.仪表车车厢外部安装4 个 150W 井场工作泛光照,前车顶配置一套伸缩杆,用于安装2 个 150W 可调节井场工作泛光照。

  (1)供电系统主要由外接220VAC 50HZ 电源、一台大洋TDK14000TE 12.4KW 柴油发电机(输出220VAC/50HZ/12.4KW)和两台APC 的2KVA,1.5h,UPS 不间断电源组成。为仪表车上用电设备的安全,外接电源与发电机电源互锁连接,然后进入仪表车配电箱,计算机数据采集系统与控制室的 UPS 电源相连,由UPS 给计算机系统供电。

  (2)供电方式采用发电机和外接电源两种方式供电,交流220V、50HZ,配设总开关,分开关及短器等(负荷计算确定);仪表柜内至少固定安装3 个多功能插线板。箱体墙壁布置电源插座,所有插座均嵌入操作室厢体内表层;

  (4)车厢外照明:在厢体外部安装4 盏 150W 井场照;分别布置在厢体左后、右后、后侧,采用内藏式结构;前车顶配置一套伸缩杆,用于安装 2 个 150W 可调节井场工作泛光照。

  操作室内设置压裂车、混砂车远控网络控制系统,设置车组紧急停车开关。机组网络系统可显示压裂车、混砂车的全部施工参数。

  压裂车控制系统包括固定操作台,6 个手动控制面板以及 6 个 35 芯插座。一端与压裂泵车相连,另一端与仪表车相连,压裂车的控制可全部集中到仪表车的远程控制台上。

  另外,操作台上备有机组总急停和总怠速按钮,该功能按钮电源为专用电源,在紧急情况下,实现所有泵车的停机或进入怠速状态。控制台安装在窗户下,方便操作者施工现场,控制电缆接头在安装在车的尾部,方便拆卸。

  (1)该系统由 PC 机及配套信号采集模块构成,通过信号线辊连接任一传感器,实现作业数据的实时传输与采集处理。采集软件采用SERVAVIEW FOR FRAC。软件为中文界面,主页面中、英文切换。该软件能够显示时间、当前阶段和阶段数,具有数据处理/回放、计量单位选择和数据修正、历史数据的模拟,数据合并保存及编辑功能。同

  时,用户还可以把数据传送到其它分析软件,如:FRACPRO PT 软件(用户提供),用于作业处理与分析。

  (4)室内设置6 台液晶器(其中2 台为19″,另4 台为17″ )。4 台 17″液晶器安装在操作室内与数据采集、处理计算机连接。2 台 19″液晶器安装在监督室供客户和指挥人员观看与数据采集计算机连接。

  (5)操作室内安装一台A4 黑白激光打印一体机和一台A4 幅面彩色喷墨打印机。

  (6)室外配置2 套车载云台安装于伸缩杆上,室内设置 2 台 17″液晶器、一套四端口硬盘机(含云台摄像头四维遥感键盘)。

  车载云台采用红外防水一体化高速云台,水平0~360 度,垂直-90~+90,巡航速度:0.9~60 度/秒,红外灯有效距离 100 米。

  摄像头为原装 SONY 一体化摄像机,22 倍光学 10 倍电子放大,最低照度彩色

  仪表车内配置一套无线VDC,操作人员可将仪表车内采集的信号数据通过无线发射装置发送给,通过无线接收装置接收后使可以了解现场数据,从而实现远程数据采集与监测。

  该系统由便携式 PC 机及配套电气附件,通过数据通讯线辊连接任一台机组设备,实现作业数据的实时传输与采集处理。采集软件采用SERVAVIEW FOR FRAC,其数据处理功能与仪表车网络数据采集系统相同。

  系统将网络数据实时传送给压裂监测软件SERVAview for FRAC。该软件为中文

  界面,主页面中、英文切换。该软件能够显示时间、当前阶段和阶段数,具有数据处

  理/回放、计量单位选择和数据修正、历史数据的模拟,数据合并保存及编辑功能。同

  时,用户还可以把数据传送到其它分析软件,如:FRACPRO 软件,用于作业处理与分

  冷暖系统由车载冷暖空调与大功率加热器组成。供电方式:交流220V 或柴油发电机

  通讯系统配置 24 套摩托罗拉 GP328 防爆对讲机及配套单充,每套对讲机配一副头盔式耳麦;车内配置 1 部 GM3688 车载组成无线Hz);其中两个固定在柜子内部。

  设备运杂费是指设备制造地到施工现场仓库或安装地点所发生的铁、公及市内运输的运输费、保险费、装卸费、包装费、仓库保管费等。国内运杂费率为 10%,经过计算国内设备运杂费为 380.00 万元。见表5-2。

  (1)项目固定资产投资:包括设备询价、设备运杂费。估算的项目固定资产总投资为4180.00 万元。见表5-3。

  项目固定资产总投资=(设备询价+设备运杂费)=3800.00 万元+380.00 万元

  本项目为非安装设备购置投资项目,按流动资金采用扩大指标法估算,按照正常生产运营年份营业收入(100 层,28 万/层)的20%计算,经测算本项目所需流动资金为560.00 万元。

  准油股份已于2008年1月28 日在深交所上市,实际募集资金净额为17,352.05万元,扣除累计使用募集资金13,881.22万元,项目总投资4,840.00万元中的3,470.83万元可以使用上市募集资金(具体资金使用方式见该上市公司募投项目资金变更使用说明),其余1,369.17万元公司自筹。

  (1)由国家发改委与建设部联合颁布的《建设项目经济评价方法与参数(第三版)》

  根据以上所列编制依据,本项目的经济评价中将用到以下基本评价参数,列表如下:

  根据对近两年准油股份增产措施作业工作量统计分析,认为准油股份未来能够占有的市场主要以陕西韩城和山西大宁为主,预计新设备达产后作业量可达到100 层/年。

  根据调研,公司压裂大包作业价格主要是以合同的方式与甲方约定,近 3 年压裂作业每井次大约在28 万元之间。

  本项目新增压裂作业设备 1 套,单套设备年作业量 100 层,预计新增压裂作业年收入为2800.00 万元。

  增产措施技术作业成本构成:材料消耗、燃料消耗、工资及福利费、折旧费、修理费、管理费等。

  (1)材料费:主要包括压裂设备所需正常材料消耗。测算的年平均费用为 498.00

  (2 )燃料费:主要是汽油、柴油等燃料的消耗,经测算压井所需设备的耗油量为

  800.00 吨/年,按照5000 元/吨的价格计算,年平均费用为400.00 万元。

  (3)工资及其附加费:新增设备需配备生产人员50 人,人均年工资2.27 万元(参考准东石油技术股份有限公司 2007 年实际平均数),工资附加费 1.41 万元/人.年(包括住房基金、失业保险、养老统筹、医疗保险和工伤保险等),福利费按人均年工资的14%计取。测算的年工资及其附加费、福利费为280.00 万元。

  (4)固定资产折旧:采用直线法折旧,综合折旧年限取 10 年,残值率 3%。则年平均折旧费为405.46 万元。

  (6)技术服务费:指由外部队伍提供的修井、射孔等技术服务,估算的年费用为

  (7)管理费用:主要是指公司管理层为组织生产经营所发生的各项费用。按项目定员3.2 万元/人.年计算。估算年费用为 160.00 万元。

  以上七项构成本项目的总成本,净估算年平均总成本为2152.46 万元。其中与技术作业工作量联系紧密,并随着作业工作量的变化而变动的费用有:材料费、燃料费、技术服务费,年均可变成本占总成本费用的51.01%,为 1098.00 万元;其余费用为固定成本,本项目年均固定成本为 1054.46 万元,占总成本费用的48.99%。见表 6-2。

  项目应纳税种:包括营业税,税率为3%;城市建设税,税率 5%;教育费附加,税率为 3%;经测算,本项目税金及附加 90.72 万元。

  企业所得税:本项目计算期内所得税按 15%的税率计算。经测算年均缴纳所得税

  经过对营业收入的计算,估算的项目正常年份利润为556.82 万元;扣除所得税后,税后利润为473.3 万元。

  通过现金流量分析,计算出项目财务内部收益率、财务净现值、投资回收期等动态和静态指标。见表6-3。

  从计算结果看,所得税前、所得税后全部投资财务内部收益率分别为25.18%、21.84%,均高于 13%的基准收益率;所得税前、所得税后财务净现值均大于 0;投资回收期为4.93

  从财务的角度分析,本项目盈利能力较强,主要评价指标趋于乐观。煤层气工程技术服务市场的特点是工作量弹性大,工作量提高,项目赢利能力强,工作量减少,效益降低,因而预测效益指标并不真正反映项目实际盈利水平。但是,煤层气工程技术服务市场的空间是广阔的,也是乐观的,加强市场开拓力度,提高作业工作量,实现预期目标收益是完全可能的,也是可以达到的,本项目是可行的。

  盈亏平衡分析是假设项目的收益和支出与产品产量之间的关系为线性关系,来分析项目对产品产量的适应能力。本项目采用生产能力利用率表示 BEP,计算公式为:

  BEP = 年固定总成本/ (年技术作业收入-年可变成本-年税金及附加)

  该项目盈亏平衡点适中,正常年份的 BEP 为 65.44%,即压裂作业井次只要能达到

  66 层/年,项目即可保本不亏,这表明项目能够适应市场变化,正常运营后有着比较大的利润空间,抗风险能力较强。

  性分析是通过分析、预测项目主要因素发生变化时对经济评价指标的影响,从中找出因素,并确定影响其影响程度,本项目的主要影响因素是工程投资、经营成本、营业收入。现对以上三个因素进行单因素性分析。分析结果见下表:

  从图6-1 和表6-5 中可以看出,项目投资内部收益率(税后)对营业收入的变动最,对建设投资和经营成本的变动不太(相对于营业收入而言),所以技术作业量对项目的正常运营有着重要的影响,大力开拓市场,才能够增强项目抗风险能力。

  通过以上的分析、计算,本项目的税前税后财务内部收益率为 25.18%、21.84%,税前税后财务净现值为 1682.00 万元和 1228.79 万元,项目的投资回收期为4.93 年,静态盈利水平指标总投资收益率(ROI)为6.74%,均说明投资该项目会带来较好的盈利水平。

  通过项目的盈亏平衡分析、性分析,可以看到,该项目具备较强的抗风险能力。

  煤层气工程技术作业市场面临着同行竞争的风险。在陕西韩城和山西大宁地区有四支压裂作业队伍,为多揽工作量,创效益,往往一项技术作业有多家单位前来投标,争市场,争工作量,在这一领域的竞争将会逐渐加剧,存在一定的市场竞争风险。

  煤层气价格和采气成本的变化受石油天然气价格影响较大,对项目盈利水平会造成一定的影响。

  a、压裂施工属于大型施工项目,施工压力较高,容易造员伤亡,所以在施工作业中存在一定的风险。

  b、压裂施工属于大型施工项目,使用车辆及液体较多,控制不好容易对周围造成损害。

  由于对特殊煤层考虑不周全,或者施工设计出错,会造成井下事故,煤层塌方等情况。

  压裂施工所使用的车辆较多,各种设备繁杂,加上途较远,道狭窄,山较多,存在发生交通事故的风险。

  但是,只要提高施工作业队伍的整体技术水平,精心组织设计和作业,把作业管理中的风险降至最低,直至零,所有事故以及作业风险是可以避免的。

  (1)准油股份公司开展增产措施井下工程作业已有多年的时间,培养了一大批技术,积累了丰富的实践经验,取得了较好的经济效果。

  (2)国内煤层气勘探开发形势喜人,煤层气产量将持续增长,必然会带动工程技术服务市场的更快发展,包括压裂在内的井下工作量呈增长趋势,市场前景看好。

  (3)从经济角度衡量,该项目各项财务评价指标均超过了目标基准值,项目在经济上是可行的。

  (1)业主在实施项目前,继续抓紧操作人员培训,为实施本项目作才和技术储备。